UPDATE: Fietsersbond corrigeert stemadvies

HILVERSUM – Dat lobbyorganisaties hun zaak bij politieke partijen bepleiten is prima, maar nepnieuws verspreiden om je favorieten te pushen is bedenkelijk. De Hilversumse afdeling van de Fietsersbond deed naar onze indruk precies dat, tegen de belangen van Hilversumse fietsers én voetgangers in. Inmiddels zijn we na ons protest iets in de pikorde van de bond gestegen, maar nog steeds verbaasd over deze dubieuze actie van de Fietsersbond.

Uit HilversumsNieuws: ‘De fiets krijgt in de verkiezingsprogramma’s van de meeste politieke partijen in Hilversum en Wijdemeren nog onvoldoende aandacht. Dat stelt de Hilversumse afdeling van de Fietsersbond op basis van de zogeheten Fietsmonitor. Slechts zes van de twintig partijen die deelnemen aan de gemeenteraadsverkiezingen van woensdag 18 november halen daarin een voldoende. De ChristenUnie, D66, PRO, Volt, Lokaal Eén en de SP zijn de enige partijen die een voldoende halen.’ Kolder natuurlijk. Als één partij zich afgelopen sterk heeft gemaakt voor een veiliger Hilversum voor fietser en voetganger is het OpStand.nu.

De bond heeft na protest van OpStand.nu een nieuwe lijst gepresenteerd. Maar het kwaad is natuurlijk al geschied, via de pers en de sociale media. Opmerkelijk: de stijging van OpStand gaat ten koste van de SP. Ook dat is onterecht, zo snapt iedereen die de Hilversumse politiek een beetje volgt.

Volgens het nieuwsblad heeft de Fietsersbond de verkiezingsprogramma’s van alle twintig partijen langs de meetlat gelegd. ‘Daarbij is gekeken naar negen criteria, verdeeld over drie thema’s: de aantrekkelijkheid van fietsen, de veiligheid en het comfort voor fietsers en de kwaliteit van het fietsnetwerk.’ OpStand.nu kan niet anders dan concluderen dat de Fietsersbond de programma’s niet (goed) heeft gelezen en de prestaties van al zittende partijen (alle genoemde behalve Volt) niet heeft meegerekend.

Of speelt hier meer? Een echte verantwoording hebben we niet kunnen ontdekken, zeker niet in de in door voorzitter Marjolein van Dillen gemailde ‘Uitleg Fietsmonitor’. Die staat bol van de subjectieve interpretaties en getuigt vooral van een ‘Wij van WC-Eend’-methodiek.

Niet alleen het ontbreken van OpStand.nu viel op, zelfs de Partij voor de Dieren – een behoorlijk groene partij – stond (!) niet eens in het rijtje. ‘Stond’, want na protest van ondergetekende heeft de Fietsersbond dus een nieuwe ranglijst uit de hoge hoed getoverd. Daarin troont de ChristenUnie van fietsenthousiasteling Bas Nanninga nog altijd met maar liefst 10 punten op één, maar volgt de PvdD hem op de voet met een 8,5.

Hoe komt de Fietsersbond bij zijn curieuze stemadvies? Voorzitter Marjolein van Dillen kon daar in eerste instantie niet direct antwoord op geven. Opmerkelijk, want zij woont – net als ondergetekende – niet ver van de Minckelersstraat. Bij uitstek een bottleneck voor fietsers en voor zowel fietsers als voetgangers een ramp om te moeten oversteken. Als buurtbewoner en fietsactivist kan haar onze ijver om de Minckelersstraat veiliger te maken, voor voetganger én fietser, niet zijn ontgaan. Toch?

Neem de Minckelersstraat

OpStand.nu nam het initiatief tot een herinrichting. Aanleiding: meerdere ongevallen met fietsers in korte tijd én de aanstaande rioolwerkzaamheden. Als de weg toch opengaat, pak dan meteen de veiligheid en de geluidsoverlast aan. Voor OpStand.nu telt meer dan alleen fietsersbelang; ook voetgangers en aanwonenden gaan ons aan het hart. Ondergetekende schreef een notitie met duidelijke voorstellen: haal de snelheid en het verkeerslawaai eruit, maak veilige oversteekplekken met een voldoende brede middenberm voor lange bakfietsen (of rotondes), verbreed de fietspaden of maak er een fietsstraat-auto-te-gast van.

Democraten Hilversum (nu Lokaal1), ChristenUnie en GroenLinks (nu Pro) dachten enthousiast mee. De notitie Minckelersstraat van racebaan naar veilige wijkontsluitingsweg mocht vooral dankzij steun van twee coalitiepartijen (DH en GL) op een enthousiaste raadscommissie rekenen, maar helaas op een bloedchagrijnige wethouder. Die vond het allemaal véél te duur. Dit is per slot van rekening Oost, niet Trompenberg of Zuid. Vanaf dat moment bleef het angstaanjagend stil bij coalitiepartijen DH en GroenLinks én de ChristenUnie, de door de Fietsersbond verkozen nr 1.

Ook voor Hilversum-Zuid zet OpStand.nu zich in. Ondergetekende sloeg als eerste alarm toen de vers opgeleverde Gijsbrecht al direct een hel bleek voor fietsers en overstekende winkelend publiek. NH Gooi maakte er een aardig tv-bericht van. Tot ergernis van sommige winkeliers en autopartijen VVD, CDA en Hart voor Hilversum pleitte OpStand.nu voor een fiets-straat-auto-te-gast én zebrapaden. Bijna een jaar verder snapt nu ook het college dat er wat moet gebeuren. Wat absoluut niet kon, kan toch: er komen zebrapaden en de gemeente kijkt naar meer maatregelen.

Als PvdA-raadslid en daarna als OpStand.nu maakte ondergetekende zich al sterk voor onder andere fietsers- en voetgangersvoorrang op de rotonde Gooiland, fietsstraten-auto-te-gast in plaats van te smalle fietspaden (zie o.a. Havenstraat, Neuweg, Bosdrift), een veiligere kruising/oversteek Oosterspoorplein/Kleine Drift, brommers/snorfietsen van het fietspad (mét handhaving) en 40km als standaard op doorgaande routes binnen de bebouwde kom (waar 30km echt niet kan) enzovoort.

OpStand.nu pleit onvermoeibaar voor betere fiets-/voetgangerverbindingen tussen Oost en Centrum. Bijna een windmolengevecht, zonder steun van welke partij dan ook. Logisch vinden wij nog steeds het doortrekken van de te bouwen, toch al peperdure ondergrondse fietsenstalling onder het spoor door naar Oost, met ook daar een eigen ingang. Dat is logischer dan een kolossaal gebouwencomplex op het Oosterspoorplein, waardoor de krappe stationstunnel steiler en visueel langer wordt. Vooralsnog hoeft OpStand.nu niet op steun te rekenen van partijen als D66, Pro, Lokaal1 en ChristenUnie. Jammer… vooral voor onze voetgangers én fietsers.

Andere standpunten: geef de fietser (en voetganger) voorrang op de Gooiland-rotonde, kijk opnieuw naar de gevaarlijke kruising Kleine Drift/Oosterspoorplein/Zuiderweg, nu duidelijk is dat ‘Bruisend Hart’ nog wel even op zich laat wachten en de extra zebrapaden op de Gijsbrecht bewijzen dat zoiets wel degelijk kan. Enfin, lees zelf ons Verkiezingsprogramma 2026. Inmiddels heeft ook de Fietsersbond dat gedaan en mag OpStand.nu zich verheugen in een mager zesje.

Geen onvoldoende meer… maar of we hiermee tevreden zijn? Natuurlijk niet. De Fietsersbond moet zich schamen voor dit slecht vermomde (als ‘fietsmonitor’) stemadvies. Zonder duidelijke en enigszins logische verantwoording blijft ook de schijn van partijdigheid hangen. De vraag rijst wiens belangen de Fietsersbond hier werkelijk behartigt. Overigens zijn verkiezingsbeloftes ook niet alles. Kijk liever naar wat er de afgelopen acht jaar is gepresteerd.

Er kan veel meer dan dit college met GroenLinks/PvdA (dus Pro) en Democraten Hilversum (Lokaal1), met steun van ChristenUnie en D66 tot nu heeft laten zien. Wat zijn beloftes in verkiezingsprogramma's waard, als ze niet worden nagekomen? Neem STOMP...

Kent u de grappige ambtelijke afkorting STOMP nog? Die staat, enigszins kinderlijk voor Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobility as a service (sic) en pas op de laatste plaats de Privé-auto. In gewone mensentaal: de voetganger eerst, dan de fietser en dan de rest als het gaat om het inrichten van de openbare ruimte en verkeersmaatregelen. De partijen in de Fietsersbond top-6 zijn nog steeds zoekende. Zie de bar slechte plannen voor Stationsplein en Bruisend Hart, de mislukte Gijsbrecht, de weigering om de Minckelersstraat aan te pakken en zo door.

Autootje pesten of maatregelen waar iedereen wat heeft

Toppunt is misschien wel dat het college van B&W onder aanvoering van parkeerwethouder Bart Heller (GroenLinks!!) liever de tarieven voor parkeervergunningen halveerde (van een louzy €40,- naar een schandalig magere €20,- per jaar) dan maatregelen te nemen om overvolle woonstraten fiets- en voetgangervriendelijk te maken. Dat mensen met een beperking met rollator of rolstoel de straat op worden gestuurd om daar door auto’s en fatbike te worden aangereden, boeit dit college niet. Vijf miljoen over, maar het geld besteden aan parkeeroplossingen? Liever niet, vond een raadsmeerderheid onder aanvoering van vooral VVD en Hart voor Hilversum. Lekker populistisch de vergunning goedkoper maken is makkelijker dan de auto van de stoep halen. Jammer dan autobezitter, voetganger én fietser.

OpStand.nu is tegen autootje pesten en voor échte parkeeroplossingen, waar vooral ook de voetganger en de fietser baat bij hebben. Denk aan onder meer P&R en dubbelgebruik bestaande garages. Stoepen in Hilversum zijn nu te vaak gebarricadeerd door geparkeerde auto’s. Wij plaatsen namelijk de voetganger op 1 en de fiets op 2. Die volgorde zint de Fietsersbond blijkbaar niet. Maar veel gekker is wat de bond ons in de schoenen probeert te schuiven: ‘Opstand “koestert de vrijheid van autobezit” We vinden (logischerwijs) geen maatregelen over de norm of voorrang’, lezen we in de onderzoeksverantwoording. Tja, als je alleen leest wat je wilt lezen.

Ondertussen is duidelijk geworden dat de Fietsersbond-‘analist’ in eerste instantie ons verkiezingsprogramma niet eens heeft geraadpleegd, maar slechts de webpagina (Op)Standpunten. Overigens staat ook daar echt iets anders dan dat OpStand.nu de auto koestert. Er staat namelijk: ‘Autorijden is niet goedkoop, maar met wat handigheid toch voor veel Hilversummers met een bescheiden inkomen nog net te doen. OpStand.nu koestert die vrijheid, maar wil wel oplossingen voor het groeiende parkeerprobleem in onze krappe vooroorlogse woonwijken. Dat is in het belang van de autobezitter én van de voetganger, rolstoeler, ouder met kinderwagen, fietser, onze spelende kinderen.’

Jammer. Ons stemadvies aan de fietser: lees gewoon ons verkiezingsprogramma gewoon zelf (zie ook onderaan dit artikel voor de paragrafen over mobiliteit). Inmiddels betwijfelen wij of we straks nog wel bij de Fietsersbond advies moeten inwinnen als we naar een echte wandel- en fietsvriendelijke stad willen. Met oogkleppen op knalt ook de beste fietser zo tegen een fout geparkeerde auto.

Joop Lahaise
lijsttrekker OpStand.nu

Uit het verkiezingsprogramma van OpStand.nu:

9. VOORRANG VOOR VOETGANGER, FIETSER EN OV
   Voor OpStand.nu is het geldende STOMP-beleid (voetganger en fietser eerst) geen loze belofte. We hebben het in de raad al vaak laten zien: OpStand neemt voorrang voor voetganger en fietser serieus. We willen een veiliger Hilversum, met om te beginnen toegankelijke trottoirs die niet door (fout)geparkeerde auto’s worden geblokkeerd. Oversteken moet veiliger op de Gijsbrecht, Minckelersstraat, Melkpad en nog zo wat drukke straten. Smalle fietspaden naast soms nog smallere stoepen vervangen we liefst door fietsstraten-auto-te-gast. We omarmen deelvervoer voor wat betreft de deelfiets (o.a. OV-fiets) maar zijn ook realist: geen belastinggeld naar deelmobiliteit als niche voor de happy few. De fiets is hét vervoermiddel in Hilversum, maar ‘voetganger eerst’ betekent ook géén fietsenstalling midden op de Groest. Dat is het domein van de voetganger. Wel willen we betere stallingsmogelijkheden pal aan de rand van het centrum, inpandig en op straat. Liefst breken we de geplande grote stationsstalling (5.000 fietsen) door naar Oost, met ook daar een ingang. We zetten ons in voor fijnmaziger openbaar vervoer, vooral in de buitenwijken en dorpen. OpStand.nu is geen anti- autopartij maar zet de zwakste weggebruikers op plaats 1. Dat verhoogt de bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en gezondheid van alle Hilversummers. Daar hebben ook de automobilist en winkelier voordeel bij. Wij pleiten voor een echt autoluw centrum. Dat betekent dat de Hilvertshof-parking op termijn verdwijnt, met wel alternatieven. Ook wie van de auto afhankelijk is, moet het centrum kunnen bereiken.
10. BETAALD PARKEREN IS GEEN DOEL MAAR MIDDEL
    Een betere term is ‘gereguleerd parkeren’. Met één auto per woonadres is het namelijk onmogelijk om iedereen een plek voor de deur te gunnen. Zeker in de hoogbouw en smalle vooroorlogse straten lukt dat vaker niet dan wel. Daarbij eisen voetgangers, spelende kinderen, fietsers en groen ook hun ruimte op, en dat is terecht. De schaarste moet eerlijk worden verdeeld. Vervolgens speelt het waterbedeffect. Stopt het gratis parkeren in de ene buurt, dan krijgt de aangrenzende buurt extra parkeerdruk. OpStand.nu schuwt dan ook geen uitbreiding naar buurten buiten de ring. Wel vinden wij dat de uitvoering beter kan én beter moet, al is het maar om draagvlak te houden. Zo zijn wij tegen het discriminerende POET-beleid (parkeren op eigen terrein) en pleiten voor één centrum-ring i.p.v. verwarrende zones. Een laag tarief voor bijvoorbeeld de eerste twee uur en een versimpeling van het bezoekers(lang)parkeren omarmen we. De vergunning mag naar maximaal €50,- per jaar, met als harde afspraak dat de opbrengst voor minimaal driekwart naar parkeeroplossingen gaat, zoals de aanleg van tenminste één P&R, dubbelgebruik van bestaande parkeervoorzieningen en het realiseren van inpandige parkeergelegenheid aan de rand van woonbuurten. Een deel mag via het Mobiliteitsfonds worden besteed aan alternatieven, die de markt niet zelf regelt. Denk aan uitbreiding fietsenstallingen en fijnmazig (semi)openbaar vervoer.
11. VERKEERSVEILIGHEID NU EENS ÉCHT AANPAKKEN
    Papier is geduldig, maar aan dikke beleidsnotities heb je niets als je kind met hersenletsel in het ziekenhuis ligt, je partner is aangereden of je bejaarde ouders niet meer de straat op durven. Hilversum is volgens officiële cijfers bij lange na niet de gevaarlijkste gemeente van Noord-Holland. Toch ervaren Hilversummers het verkeer wel degelijk als bloedlink, met hotspots als de Gijsbrecht, Diependaalselaan, Minckelersstraat, Oosterspoorplein, Jan van der Heijdenstraat, Amaliatunnel, Kerkelandenlaan enzovoort. Vooral als voetganger en fietser is
    het daar extra goed opletten, vooral op onoverzichtelijke rotondes en de vele lastige kruisingen zonder duidelijk voorrang voor voetganger of fietser. Dat kan anders en dat moet anders. OpStand.nu wil versneld investeren in meer oversteekplaatsen voor voetganger en fietser, in fietsstraten-auto-te-gast en in verlaging van de maximum snelheid. We breiden de 30 km- gebieden uit en onderzoeken de mogelijkheid van 40 km/uur (i.p.v. 50) voor drukke straten als de Minckelersstraat, Gijsbrecht (niet-winkeldeel), Jan van der Heijdenstraat, Melkpad, Diependaalselaan (gedeelte) en Joh. Geradtsweg. We plaatsen extra (mobiele) snelheids- en lawaaicamera’s, op verzoek van aanwonenden en gaan met de politie in gesprek over een stevigere aanpak van verkeershufters.